環保意識抬頭，氣候快速變遷，降低全球溫室氣體 CO2 碳排放已然成為各國汲汲推展的明確方向，另一方面，空氣污染逐漸加重，據統計 PM2.5 影響大多數人健康狀況，且汽車工業排放量約佔3成，有鑑於此，如何降低對地球環境的影響以及提升人們呼吸清靜空氣的自由，各汽車開發廠商無不戮力以赴，改進現有的燃油系統，先以小排氣量，低碳排放為主，進而增加電能作為輔助/主要驅動動力，以降低碳排放以及節能為方向，為這僅有的生存環境以及後代子孫的永續生命做出貢獻。
而 VOLVO 更明確定下目標，要在2025年達成旗下販售車款「50%油電複合動力、50%純電動」，除加速於 BEV (Battery Electric Vehicle) 純電動車開發量產外，日前，更發表了最新一代 MY22.5年式 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle 插電式油電混合動力車型，其特點在於：
1. 取消了機械增壓，保留渦輪增壓系統，將曲軸整合式啟動器暨發電機（CISG）的輸出功率則由原有的 34kW提升至 52kW，並在車輛起步或全油門時提供額外的動力輸出。
2. 優化引擎輸出，最大馬力由 303hp提升至 310hp，最大扭力提升至 40.8kgm，加上後軸馬達最大馬力由 87hp提升到 145hp，最大扭力從 24.5kgm提升至 31.5kgm，因此，全車最大綜效輸出，由 390hp大幅增加至 455hp，綜效扭力提升至 72.3kgm，0至100公里加速，由 4.9秒縮短至 4.6秒。
3. 將電池單一模組共 16個串聯電池芯升級為 34個，原本縱向排列的 6個電池模組改為 3個橫列堆疊，因此電池芯的數量共從 96個增加至 102個，而單一電池芯容量從 34Ah進步至 51Ah，故電池總容量由 11.6kWh增加至 18.8kWh，大幅增加純電可行駛里程，另外，可針對單一電池模組提供維修更換，不需更換總成。
4. 於純電模式下行駛里程，由原本 57公里延長到 88公里，最高時速由 125 km/hr 提高至 140 km/hr，能源效率依標準測試值為 58.2km/L (NEDC)，相當令人驚艷的數據。
總結來說，新一代 VOLVO T8 PHEV 雙能電動車系，在引擎，電池各方面優化之下，不僅提供更大的電池容量/個數，更將純電模式下可行駛里程放大至 88公里，最快可達時速 140km/hr，達成都市行進間，可完全透過電能驅動，降低燃油排放，若再加上自宅或是外部持續建置的便利充電樁，於都市內或是每日短途上下班來說，一滴油都不需要消耗，達成節能且降低碳排放等目的。
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HEV/PHEV/BEV 選擇
市面上已有眾多使用電能驅動車款，要如何選擇才是符合自己需要？目前使用電能驅動，主要分為三種形式：Hybrid Vehicle (HV) 油電混合動力車，PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 以及插電式油電混合動力車以及 BEV (Battery Electric Vehicle) 純電動車，三種形式，也各有優劣。
※ HEV 油電混合動力車，如較普遍的 TOYOTA體系，同時具備引擎、電池及馬達，透過引擎發電與煞車時回收動能轉換成電能，無法以外部電源充電。
優點：沒有電量以及里程焦慮，不用改變原有使用車輛習慣，如到加油站加油，市區慢速效率佳，平均油耗約只要純油車的1/2。
缺點：長時間高速行駛時較不省油，時速超過約 60km無法以純電行駛，需靠引擎燃油，或是煞車回充充電。
※ PHEV 插電式油電混合動力車，如 VOLVO T8 PHEV車款, 基本運作概念與 HEV油電混合動力車相同，差別在電力方面，PHEV插電式混合動力車使用插電方式（AC慢充）且亦可以使用燃油動力。
優點：沒有電量以及里程焦慮，不用改變原有使用車輛習慣，如到加油站加油，短程行駛可以純電模式行駛，如 VOLVO V60 T8 PHEV 最新年式純電續航力 88公里，純電行駛可高達時速 140km/hr，至於一般開車行為可透過預設 Hybrid油電混合動力模式行駛，無須擔心充電站不足或電量焦慮的問題，平均油耗約 50km/L或更少。特別的是，若住家與工作場所的停車位具備充電裝置或插座，則幾乎可以不用加油。
缺點：長時間高速行駛時若電力消耗完，則需外部充電樁充電，引擎燃油或是煞車回充充電。
※ BEV 純電動車，如 TESLA，沒有引擎，無需油箱、變速箱、進排氣系統
優點：日常開銷與電費遠低於純油車。
缺點：若無事前規劃，或是臨時因素需要長時間駕駛，恐有電量/里程焦慮，這也是目前較多人無法直接跳至純電車的主要因素。若家中無充電裝置，則需靠外部充電樁，電量花費較高以及需要等候充電時間，對於急需使用或是行駛至無電力供應之處的駕駛人來說，會有電量/里程焦慮。
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充電
既然說到 PHEV 插電式充電，就先來看看 VOLVO V60 T8 PHEV 是如何充電。
現今各家業者皆積極投入充電市場，提供 DC/AC快慢充和各種不同規格，如 CCS1/CCS2，J1772 Type1/Type2，日規 CHAdeMO等，但就現行來說，仍以最早投入的 Type 1 J1772 最為普及。
如與 VOLVO 合作的 Noodoe業者，可於 App上查詢最近地點充電站，包括充電安培/電壓以及每度電(kWh) 所收取之費用，讓消費者得以先行瞭解欲前往充電之處的詳細資訊。
或是華城電機 EVALUE，本次以距離工作地點較近的 EVALUE作為範例，安裝相關App後，可查詢附近充電樁所在，包括提供的充電插頭型號，充電功率以及充電車位。
由於 VOLVO T8 PHEV 使用 J1772接頭，故選擇提供該形式之充電站，可看到有多少空的充電樁可使用，可避免到達時已經有眾多人在排隊，浪費等候時間。
導航行駛至該處，找到充電設施，停妥汽車，依照充電樁上方面板指示，順序操作，使用 手機上App 掃描 面板上 QRCode即可開始啟動。
將充電樁接上車側左前方插電孔。
顯示為黃燈，等候啟動充電
選擇 App上付費資訊，此站一度電收費 6元，按下一步，便可開始充電，此時車側充電顏色變轉為綠色閃爍，代表開始充電。
充電樁面板上可顯示目前電流
目前電壓
車內儀表版內亦會顯示依照目前充電速度以及預估可充完電力時間，以本次 AC Type1 J1772充電的速度，約 3.7kWh，以電池容量為 18.8kWh，從 0到100，約5~5.5小時可充飽，當然，若以一般家庭可安裝充電樁來說，停一夜肯定能充飽。畢竟 PHEV 主要以電能做為輔助動力，而非主要動力，即使沒充飽，靠引擎燃油也是可隨時出發，無里程憂慮。
當然，車輛充電時，車主可以鎖車後離開，充電樁便會上鎖，避免被拔起，至於詳細充電資訊會傳回至手機 App上，讓車主瞭解是否已經充飽。
一旦達到預期目標，便可按下充電完成，結束充電手續。
於充電孔上會顯示充電完成綠色燈號，再按下遙控器上解鎖後，便能將充電插頭解鎖，拔出後歸位，完成本次充電。
這次僅充了一小時，電能指針約到 1/4左右。
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駕駛模式
VOLVO V60 T8 PHEV 提供5種駕駛模式，分別是：Constant AWD(四輪驅動)、Pure(節能駕駛)、Hybrid(日常使用)、Individual(個人駕駛偏好)以及 Power(敏捷模式駕駛)
那麼各模式有何不同，車主要如何判斷何時選擇何種模式，會有什麼感受以及影響？基本上，各模式會影響部分為：轉向，動力使用，變速箱反應，煞車急緩，車身高度以及空調運作等。
※ Hybrid模式
首先，來談談車輛啟動時，預設的 Hybrid模式，於此模式下，轉向為一般設定，系統自動判斷當下需要使用引擎或是電動馬達，或是雙能一起輸出，煞車較平緩，車身高度降低20mm，空調運作為 Eco模式。
也就是在此模式之下，控制系統會以效能、油耗及舒適度等方面綜合判斷後自動調整，提供給車主恆溫以及舒適駕駛體驗，同時降低能耗。若電力足夠，可僅用電力行駛，至於何時會用油，何時用電，可於儀表版上觀察，踩下油門踏板時，在到達「閃電」位置前，僅會由後軸電動馬達使用純電提供動力，而當油門踏板深度超過此位置，如到達「油滴」位置後，引擎就會起動提供動力。
當然，也可以透過車輛中控面板上的行程圖示，觀看車輛所使用的動力流向，當電量較低時，便會啟動引擎作為動力以及提供電量回充至電池。在 Hybrid 模式下，也會感知駕駛條件是否需要全時四輪驅動，如有需要將自動啟用。
依照實際駕駛體驗，在此模式下幾乎可涵蓋 90%以上路況，因此預設以 Hybrid模式作為日常使用，是相當聰明的選擇，駕駛人也不用擔心何時要使用哪種模式，即可獲得相當均衡的油耗以及操控表現。
另外，值得提出的一點是，T8 PHEV 油電雙能，在油電切換動力時，幾乎完全無感，帶給駕駛者相當好的體驗，完全沒有 HEV 引擎啟動時所帶來的抖動感，以及和電能切換間有相當大的差異，T8 PHEV 在這點做的相當令人驚艷。
當然，如果在下坡或是停停走走的市區路段，若要取得更好的電池回充，可切換為 B檔，便能透過強力引擎煞車，讓煞車動能回充至高壓電池，如此便能在山路下坡或是市區壅塞路段，充分回充電能，回到平路或是順暢路段便可善用 Pure純電模式行駛，降低油耗。
※ Pure 純電模式
於此模式下，轉向為一般設定，使用電動馬達純電行駛，煞車較平緩，車身高度降低10mm，空調運作為 Eco模式。
何時使用純電模式？主要在於市區內走走停停，塞車或是下坡時，都是使用純電模式行駛的好時機，有助於降低能耗及二氧化碳排放。而單純透過電力驅動後軸馬達，立即變為後驅駕駛型態，不僅不需用油，且在電池充飽情況下，可行駛里程最高可達 88公里，時速可達 140km/hr內皆可使用。
此駕駛模式設計是專為市區交通研發，以達成最大電動行駛距離為目的。如果上班地點或是家中有充電樁，基本上上班時將不需要耗費任何汽油。
另一個好處，安靜，於純電模式下，且搭配 VOLVO V60 T8 PHEV雙層玻璃，音量分貝極低，於車內聆聽 harmon Kardon 揚聲器所帶來的音樂體驗，更像是行動劇院一般的聲音禮讚。
於市區內以純電模式行進，如同優雅的移動安全城堡。
※ Power(敏捷模式駕駛)
於此模式下，轉向靈敏度更高，引擎與後軸馬達雙能同時輸出，煞車更靈敏，車身高度降低20mm，空調運作為 Normal模式。
切換至 Power模式，一旦踩下油門，引擎啟動配合後軸馬達同時輸出，變速箱拉轉延遲換檔，帶來更強的扭力湧現，讓車輛馬上具有強烈的跑車性格，而較陡的動力曲線輸出，加速反應更快。
而 V60 T8 PHEV 加速性能，透過綜效馬力 455hp，綜效扭力 72.3kg，0-100km/hr，僅需 4.6秒，相當快速，另外為了安全起見，車輛限速為 180km/hr，主要在於 VOLVO以人為本體的安全性考量，快樂出門，平安到家。
此模式下，駕駛 T8 PHEV雙能電動車輛，可讓在車主需要強烈駕駛動態回饋以及樂趣上，得到滿足，而其加速凌厲的速度感，也讓遠離壅塞環境時能更加得心應手。
※ Constant AWD(四輪驅動)
於此模式下，轉向為一般設定，引擎與後軸馬達雙能同時輸出，煞車較平緩，車身高度維持正常，空調運作為 Normal模式。
四輪驅動模式，可強化四輪駕駛改善車輛的抓地力及牽引力，例如在濕滑路面上或是加掛重型拖車行駛時，使用此模式可將汽車鎖定在全時四輪驅動，再透過調整前後軸扭力之間的分配達成良好牽引力、穩定性和抓地力。
而在其他駕駛模式中，也會自動因應路面調適四輪驅動的需求，轉為四輪驅動模式，以增加安全性，如跑山路或是濕滑路面，切換為 Constant AWD 帶給駕駛人安心感，也是較佳選擇。
※ Individual(個人駕駛偏好)
以上各模式，若是想要設定個人操作習慣，也可透過此模式自己選定各項可調整項目，而這些設定會儲存在個別駕駛人設定檔中。
個人駕駛模式只有首次在整合觸控螢幕中控台上啟動時才能夠使用。
可調整項目如下：
以何種內建模式為主要調整主軸，選擇儀表版風格，方向盤輔助力道
動力系統，煞車特性以及 ECO溫度調整，調整後，便可於車輛啟動後，選擇該模式使用，達成個人駕駛習慣。
若以 VOLVO 對 PHEV 的使用設計，基本上可透過以下方式判斷主要動力來源，來讓車主決定要使用何種模式，以達到節能減碳主要目的。
這口訣就是：
‧ 低速用電、高速用油
‧ 市區用電、郊區用油
‧ 下坡用電、上坡用油
‧ 輕載用電、重載用油
‧ 塞車用電、順暢用油
因此，若想要進一步更加優化車輛使用能源，可以依照此方向來做適當的模式選擇，對於省油省電也有相當助益。
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外觀
北歐簡約風設計理念，這一代 V60 整體看來更顯優雅大器，尤其加長後的車身，更讓整體曲線呈現剛柔並濟。
最為有名的家族 DNA雷神之鎚 LED 頭燈造型，鍍鉻直瀑式水箱護罩
此為今年最新推出 V60 T8 Momentum，搭配18 吋 10 輻多肋切割鋁合金鋼圈，輪胎尺寸為 235 / 45 R18。
電動折收調整後視鏡下方也有360度環景鏡頭(Momentum 選配 Plus Pack)，而將後視鏡後移至門板上，也能增加駕駛視野，避免被A柱阻擋視線。
車側盲點系統
車尾造型承襲家族DNA，L造型尾燈，配合單邊雙出排氣管，加上方形鍍鉻尾飾管。
VOLVO 特有單體式後懸吊系統，採用複合材料製的橫向葉片式彈簧取代傳統的直筒式彈簧，且多數懸吊零件為鋁製，減輕車輛簧下重量，最大優勢可提供優異的操控與抓地特性，駕駛可獲得高度的安全性與絕佳的舒適性，配備鋁合金車頂行李架，整體看來這角度最美
T8 AWD RECHARGE銘牌
北歐戰馬，越嚴酷的天氣，越能顯出其氣勢。
如同斯堪地那維亞半島維京人般的沈穩與剽悍
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內裝
人性化的中控檯搭載直式 9吋觸控螢幕，直接對應現代手機的直式操作界面，讓駕駛人可快速上手使用，無須再花多餘時間適應，另外，亦可顯示更多的地圖或是其他行車資訊，一旁對稱的儀錶板出風口採用直式設計，黑色鋼烤材質以及霧面金屬等飾條橫貫車室中央，強調北歐奢華。
搭配駕駛座記憶功能，Harman Kardon 多媒體音響系統(Momentum 選配 Plus Pack)
整體仍以灰黑色調鋪陳，低調且易於清理保養，搭配 12.3吋數位整合資訊儀錶組，不僅有傳統的導航、多媒體及行車資訊等，更有現今最普遍的 Apple carplay 以及 Android Auto可使用。
如連接至 Android，9 吋整合觸控螢幕中控台內便可直接觀看並使用 Google map導航圖資。
駕駛空間一覽，開口大，方便駕駛上下進出。搭配真皮舒適型座椅，雙前座多向調整電動座，皆能調整到適合的位置。
車門迎賓踏板標註 RECHARGE字樣
駕駛座左下方分別為調整儀表亮度，控制電動尾門以及開啟加油孔開關
邊框/旋鈕使用鍍鉻金屬材質以及黑色鋼烤交錯，營造質感。
三輻式方向盤，左側按鍵組為ACC與 PAII智能駕駛輔助系統的控制鈕，可控制前後距離，右側按鍵負責儀錶與Sensus螢幕的資訊切換。
如切換至 PAII 智能駕駛輔助系統
右側可顯示旅程/媒體/電話以及導航等資訊
12.3吋數位整合資訊儀錶組也可顯示導航方向
PAII 智能駕駛輔助系統啟動時，會看到綠色方向盤，並且顯示限速，現在時速以及設定速度，可做前後距離跟時速等變更。具有車道置中功能。
方向盤左後方為燈光控制
方向盤右後方為雨刷控制
上方為 9 吋整合觸控螢幕中控台，下方馬鞍座則為排檔控制，置物空間，Auto Hold 以及電子煞車。
由上到下個別為導航/音樂播放/電話連接以及最下方的各種資訊顯示
VOLVO 配備 CleanZone 純淨車室系統，CZIP 遙控循環換氣科技，IAQS 車室空氣品質監測系統，能阻絕灰塵、花粉等進入車室，有效隔絕 PM2.5 達 90%，確保車室內的空氣品質比外界更純淨。另外，若提升到AAC 高效複合清淨科技，包括AIU 電濾式集塵淨化程序，靜電纖維活性碳濾網以及APMS 車室空氣微粒監測系統(Momentum 選配 Plus Pack)，可去除外界進入車室空氣中高達99.9%來自草、樹、雜草的花粉過敏原，日前也獲得國際過敏原認證機構ASL（Allergy Standards Limited）的哮喘和過敏友好認證。
馬鞍座後方中央扶手下空間，提供12V點煙插座以及兩個 USB 插座。
副駕駛座前方以不同材質混搭方式，營造多層次氛圍。
後座空間一覽
座椅優異乘坐品質，一直是 VOLVO 所提供的強項之一。
後座出風口亦秉持 VOLVO特性，已經全部移至 B柱之處，可有效達成快速溫控的方式。加上 PHEV電池組主要放置於馬鞍座下，凸起處為電池組所在處，對於中間乘坐者較為吃虧。
提供兩組 USB Type-C 插座
車尾一覽
支援電動尾門以及腳踢啟閉
座椅可6/4 分離傾倒，標準模式下擁有519公升
後座椅背全數傾倒可擴充到1431公升，後方附有活動隔板，提供掛勾以及伸縮繃帶, 可將不易平放的物品, 以此繃帶固定住 . 而下方為備補胎劑以及工具放置區。
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9 吋整合觸控螢幕中控台
大部分控制項目都可藉由此面板做切換，如駕駛模式/電量保持/充電等等功能
下方則是各項主動安全性配備，皆可啟用/取消
如點選攝影機，便可看到前後左右四組攝影機的個別畫面
再往右滑去，可看到其他細部項目設定，例如觀察油電使用狀況，可使用旅程統計，協助駕駛人據以採取更具燃油效益的駕駛方式。
至於往下滑動，便可做其他 My Car等設定
回到中間頁面，可呈現較常使用的訊息：如導航/藍牙連結/電話連接以及剛剛所選取的資訊，如胎壓監測等等，各項資訊皆已整合至9 吋整合觸控螢幕中控台，提供駕駛者完整資訊，沒有過多的按鈕，靠著此螢幕便能做多項調整。
駕駛感受：
如果不說這是一台油電雙能 PHEV車款，直覺上仍會認為是汽油渦輪增壓車款，但從上車後一發動開始，就能感受車室內的寧靜，直到看見儀表版 READY指示燈亮起，方才驚覺，原來 T8 PHEV 的純電啟動是如此平靜且優雅。
以預設 Hybrid模式起步，輕踩油門(電門)，充足電力隨即帶給後軸馬達驅動力，沒有以往渦輪車遲滯現象，而是隨踩隨動，一動即勁，拜其後軸馬達所提供的 145hp，最大扭力31.5kgm，即使帶動 2頓多的車重，只能說毫不費吹灰之力，輕鬆自在，隨著控制油門(電門)踩踏深淺，行進間是如此線性且靈巧，上手的學習曲線極低，不太需要怎樣的摸索，很快即可輕鬆駕馭這台沈穩舒適的旅行車，若有需要，也能立即驅動燃油引擎提供更強動力，做超車或是遠離危險等動作，而其中的油電切換過程，卻是如此平順，絲毫感受不出以往油車換檔間的遲滯以及震動。
在轉為使用純電動力的情況下，它就是台道道地地的電動車，僅是外加燃油引擎作為輔助動力，因此電動車的電門驅動線性，貼背加速感，車室內寧靜程度對於 T8 PHEV 來說，就是其提供的一種駕馭氛圍，若車主是汽油車升級上來，便可立即享受其電動車特點，若是 HEV或是BEV車主，也能立即無痛上手，在市區/高速公路上都能享受到電力驅動的好處。而 T8 PHEV 行駛距離最高 88km，時速最高 140km/hr，對於日常上班族來說，尤其在都會區中，也是相當充分且足夠的駕駛模式，若加上家中可設置或是外部日漸增多的公用充電樁，純電模式作為日常行駛將是最常使用的模式。
但 T8 PHEV 只有如此安靜(安分)的駕馭模式？不！當然不是，搭配優化的燃油引擎，加上後軸馬達的綜合動力，提供 455 hp的馬力可不是鬧著玩的，以 Power 模式來說，只要深踩，隨即同時啟動燃油引擎，那 455hp綜合動力推動的感受，猶如美洲豹般的快速，讓整台車隨即向前狂爆奔馳，在周邊景致已經因車速高而模糊的情況下，手握著方向盤卻只感受到車身帶給駕駛者的安定，無論是變換車道，快速踩踏煞車，行進間再加速等都是這麼得心應手，毫不拖泥帶水，帶給駕駛者滿滿的信心，彷彿在告訴你，一切都在掌握之中，交給我，安啦！
才剛發表，趁熱來展間看看最新第 9代日本原裝進口 Toyota Camry。
說起車界瑞典坦克 VOLVO，應該算是只要會開車的都耳熟能詳。
近來國內新引進的汽車品牌：MG，引起車壇不小話題，無論是在品牌爭議，製造模式，車輛售價，銷售方式等等，皆為高人氣話題。
Honda HR-V 2019年小改款後，至今 3年過去，終於推出大改款車型。但眾人引頸期盼的油電車型並未一起出現，而是推出 1.5升汽油自然進氣引擎，馬力 121hp/6600rpm，扭力14.8kgm/4300rpm，較上一代 HR-V 1.8升汽油自然進氣引擎，馬力 143hp/6500rpm，扭力17.5kgm/4300rpm 規格上縮小許多，但換來的是油耗較為優異，由實驗室測得平均 14.5km/l 提升到平均 17.0km/l。
自從 2022年3月3日 SUBARU 正式在台公布雙門小跑車 BRZ 售價，隔天晚上，就來參加新竹區的 Party Night，看看 BRZ以及 Forester小改款。
距離上次更換輪胎，已經過了 3年的時間，跑了快 6萬公里，內人反應胎噪也變大聲，另外因為中過幾次釘，不知道是哪裡有漏氣，一週某輪都會少了4~5 psi，去原廠檢查也無法確認，因此趁著之前參加米其林活動增送的點數，將四顆輪胎全換掉。
這是一篇2021年3月拍攝的圖片，算算也快一年過去，當初也是在在疫情後，但尚未在五月再度爆發前拍攝，因此當時戶外活動仍是一切正常的情況。
之前才欣賞過 S-Class 大改款：Meredes-Benz The new S-Class 大器卓越